Gravel车型可以说是近两年变化最多，发展最快竞争最为激烈的车型好物推荐。随着Gravel车型的能力变得越来越强，打破了山地与公路车的界限。玩法也变得多样性，所以仅仅依靠车架材质本身的形变与宽胎所提供的舒适性，显然远远不能满足骑手想要征服更为激进线路的欲望。
所以，RockShox与FOX两大避震器厂商也先后推出了针对Gravel车型的避震前叉系统，使得各大车厂纷纷更新Gravel车型的设计好物推荐。
2021年Giant就已经更新过Revolt车型的车架几何，更短的轴距、更陡的头管角度和更小的前叉Trail值，这些改变让整车操控更为敏捷好物推荐。
同时车架重量也进一步减低，提供了更大的轮胎空间好物推荐。如果说21年的更新让Revolt向着更加竞赛化转变。那么这台最新的Revolt X就是向着重型Gravel发展，使其成为娱乐属性更强的车型。
第一次见到Revolt X是在今年的上海国际自行车展，Giant带来了这台最新的 Revolt X车型，这也是首次在国内亮相好物推荐。
全新Giant Revolt X通过修改车架几何与外形使其更适合搭载40mm行程的Gravel避震前叉，足以应对更为崎岖的地形好物推荐。
之前Giant使用D-Fuse 座管和车把技术，利用碳纤维的形变获取长途车型的舒适性好物推荐。最早这项技术用在2014年推出的TCX公路越野自行车，之后在15年用于自家的Defy耐力公路车。利用车把顶部的D型结构，以及向上一侧时弧形，向下一侧扁平的管型，在垂直方向通过形变吸收振动。
但D-Fuse车把的形变量肯定不能和机械避震相提并论，面对激进的路线避震前叉显然是更好的选择好物推荐。何况Giant Revolt X可以利用D-Fuse＋机械避震迎造出1+1大于2的效果。
Revolt X为了适应40mm行程和避震前叉粗壮的叉冠，Giant将下管抬高远离前轮好物推荐。头管长度减少了35mm，实际堆高相比比之前的车型减少7-10mm。
为了适应新的几何，Revolt X轻微增加了前伸量，以及更小的五通下垂，更大的前叉Trail值，单轮距保持不变好物推荐。通过改变后叉反转片实现可变后叉长度的功能得以保留，短：425mm可以容纳45mm宽胎 长：435mm 可以容纳53mm宽胎。
标配自家30.9的升降座管，从而可以应对更陡峭的下坡,通过添加转接片你仍然可以继续使用D-Fuse座管增加舒适性好物推荐。
车架与之前的Revolt一样拥有相同的挂载点，因为使用了避震前叉，没有了前叉两侧的挂载点好物推荐。
走线仍然是通过头管两侧入线孔的半内走线设计好物推荐。后上叉与立管链接位置更低，管材也更为纤细，为后轮提供更好的顺从性。
这台全新Revolt X搭配了Fox 32 AX Performance Elite前叉，与SRAM Force与X01 AXS混搭的套件；以及使用了Giant自家的Contact Switch升降座管，CXR1碳纤维真空轮组，再安装了一对50mm的Maxxis Rambler轮胎好物推荐。
Giant Revolt X Advanced Pro 1 零售价：￥32800
编辑：耀
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